【特別市に向けて第一歩】 黒岩知事が政令市と一般市の補助格差の是正に言及した様です。 https://news.yahoo.co.jp/articles/f5ad83edc85d9add4b6a14a99348e782fd89f930 恥ずかしながら、この神奈川県による差別的対応に気づいたの2年前でした。私も議会の中で再三「横浜市民が差別的待遇を受けているのに、市長は何をやってるのか！」と強く発言してきました。 横浜市民も他の市町村も同じ割合で県民税を払っているのに、横浜市の小児医療費等の補助率が少ないのは明らかに差別です。（めちゃくちゃムカつく） しかも20年間も放置されて来たとは、行政の不作為です。 やっと同等の扱いになった事は評価しますが、まずは特別市に向けて第一歩と考えます。 政令指定都市は50年前に決められた暫定処置です。横浜市は特別市として神奈川県から自立して大都市としての役割を全うすべきでしょう。二重行政を排し税のムダを無くすべきです。 特別市の良し悪しを最終的に決めるのは主権者である市民です。特別市の議論を進める為にも、まずは地方自治法の改正を行ってもらいたい。

【アグリテック】 農業を成長産業にする為には。 国土の狭い我が国の農業を発展する為に、生産効率を上げる。若しくは、単価の高いオンリーワン商品を作る。等が考えられます。 生産効率を上げる為にはIT技術等を活用する必要があります。 横浜でコーヒー豆を育てる。 この事業もアグリテックの技術が使えないか？研究したいと思います。 本日は横浜の三本珈琲さんの鎌倉工場にあるコーヒーの木をアグリテック企業の担当者と一緒に視察しました。 今は、一本の木に3粒しか結実してませんが、この木にコーヒーの実がたわわに実る事を夢見てます。

服部先生の「感動の日本史」の講演会を拝聴しました。今回のテーマは戦後の占領下の日本です。 報道から郵便等の信書まで検閲をされていた状況等、今の教育現場では何故か教えられていない内容を披露して頂きました。 1945〜52年まで、主権を失った我が国は国旗を掲揚する事すら禁止され、商船旗はこの様な旗を掲げていました。1952年までは日本は日の丸では無く、この旗を使っていた歴史は服部先生に初めて教えて貰った。 横浜でこの様な先生が授業をしてくれる事は誉れです。

【子供の自尊心を育てよう！】 中学校社会科の先生の講演会を開催しました。 タイトルは「感動の日本史」 戦後の我が国の教育はWGIP（war guilt infomation program）というGHQの占領政策によって、徹底的に自虐史観を植え付けられました。その結果、自己肯定感が持てない教育が戦後80年も経った今も行われています。 我が国の子供の自殺率の高い原因とも言われています。 WGIPは教科書にも大きな影響を未だに残しています。 戦後の教育は徹底して軍事を否定した為に軍人が教科書には載りません。「樋口季一郎」中将などは必ず教えるべき人物です。天皇陛下が終戦の詔を発せられたあとに、当時のロシアが不戦条約を破って我が国に攻め入りました。 その侵略から国を守り、我が国がドイツの様に東西分断の危機から救った英雄が樋口中将です。 いい加減、WGIPの呪縛から脱するべきです。 本日の講演は「ペリリュー島の戦い」でした。パラオの国旗????????が日の丸を模した国旗になっている事実は学校では教えません。 軍人を全て英雄視するのも変。一方で全て否定するのも変です。 歴史の真実を淡々と教える事が重要ではないでしょうか？

【国道246号線拡幅に向けて】 横浜市の道路局長と一緒に国道交通省に陳情です。 国道246号線の荏田駅前交差点から新石川交差点にかけては、歩道幅も狭くベビーカーも通れません。また、246に右折帯が無く右折車があると、渋滞するだけで無く危険です。 地元自治会長と地元衆議院議員の三谷英弘議員と共に国土交通政務官、道路局長に要望書を届けました。 国の直轄事業ですが、横浜市も1/3の費用負担が発生するので、横浜市の意思も強く示してきました。 拡幅の為には、用地買収の費用も必要になります。横浜市も国も厳しい予算状況ですが、整備効果の高いエリアを優先して予算を付けて欲しいと思ってます。 新石川の立体交差の工事が完了して20年近くの年月が経過します。 該当のエリアが終わらなければ、立体交差事業も効果が半減です。これが完成すれば国道246号線はスムースな路線に生まれ変わります。

【都市部住宅街における再エネ供給】 横浜の様な人口密集地では、人口をカバーする再エネを域内で作れません。地方などは、バイオマス発電や大型ソーラーなどで人口をカバーする発電量を持つ所は多々あります。 都市部の住宅街ではPVと蓄電池（EV車）と地域グリッドを組み合わせたら、ZEROカーボンエリアを作る事が出来るのではないか？ こんな視点で本日は日産追浜工場を訪問しました。 日産の軽自動車SAKURAでも蓄電池容量としては20kwの能力があります。動く蓄電池として活用する一方で、地域で電力グリッドを組めば、電力需要によってお隣りさんに「電気のお裾分け」が可能になります。EV車の普及が進むと電力は産業用の大型発電と地域グリッドによる地産地消の電力網に変わるかもしれませんね。 #スマートグリッド #SAKURA #EV蓄電 #電力の地産地消

【縦割り行政の弊害　道路編（その2）】 国道246は横浜市の北部を東西に横断する交通量の多い幹線道路です。 青葉区内の国道246は交通量の増加に伴い、拡幅、立体交差等の改良が行われた結果、渋滞の緩和がなされました。 しかし、江田駅前から新石川手前は未整備の為自転車・歩行者の通行も危険です。 3枚の写真を比較して頂くと整備効果の違いがわかります。 国道整備は国が直轄事業で行いますが、横浜市も1/3の負担を強いられます。 以前、橋下徹さんが大阪市長の時に「国によるぼったくり事業」と批判しました。確かに横浜市が望まなくても強制的に負担を強いられるので、国によるぽったくりとの一面もあります。 一方、当該の国道拡幅は長年、地元からの要望が出ていますが、予算の関係で遅々として進みません。国の予算を早く付けて、歩道の整備を完成する為に横浜市からも要望を出し横浜市も予算支出に反対しない姿勢を示したいと思います。 地元選出の三谷英弘代議士とも連携して、国・政令市の連携して市民生活の向上に努めたいと思います。 国道は国、県道は都道府県、市道は市と思っている方が多いと思いますが、政令市では県道整備も横浜市予算です。（勿論、県から一部交付もあります） 道路改良も縦割りがちになりますが、今回案件の様な国を上手く活用することも道路整備では重要です。 今回は縦割り弊害というより、連携強化という視点でしたね。 #横浜市会議員 #道路改良 #山下正人 #自民党 #縦割りの弊害

【縦割り行政の弊害】 不思議な交差点です。 なんで片側交互通行になってるのだろう？？？ 想像するに、以前は事故が多発したので、安全の為に片側交互にしたのだろう。その後、横浜市が交通量が増えた為に右折帯を整備しました。しかし、信号機は20年以上変わらないまま！ 当該交差点（平崎橋）は土日などは大変混雑します。 現在、一つ先の平原橋交差点に右折帯を整備してます。この交差点改良を契機に片側交互の交差点を右折矢印の信号機に変更して欲しいと県警に要望してますが、難色を示しています。（予算が無いとの事だろう） 予算が理由なら、20年以上も変則信号を放置して、多額の県民税を負担し続ける横浜市民は怒るよ！ 道路改良は横浜市 交通規制は神奈川県 こんなところにくだらない縦割り弊害が続く様であれば、神奈川県は横浜市に交通規制の整備権限を譲渡すべきでしょ！

【令和の田園都市構想】 青葉区の街は戦後に東急電鉄が発表した“城西南地区開発趣意書”の計画によって、東京都内に通勤する会社員の為の住宅開発から出来上がった街です。 この計画により、緑豊かな閑静な住宅街が完成して人気の街になった一方で、計画人口を大幅に上回る人口が増えた結果、東急田園都市線は混雑が酷い通勤ラッシュに悩まされる課題が生まれました。 美しが丘地区の開発から60年が経過した今、新たな街づくり計画を考えなければ、青葉の街は衰退の道を辿る事になると危惧します。 令和の時代に適した「令和田園都市構想」を作る必要性があると思います。青葉区の街は半世紀の開発を経て30万人都市になりました、地方の自治体であれば、県庁所在地都市の規模です。地方の３０万都市は自己完結型の都市であり、就労場所、文化施設、憩いの場などバランスがとれた都市空間を形成してます。 一方の３０万都市青葉区は住宅街こそ充実してますが、就労場所や文化・スポーツ施設は全く不足しています。 令和の田園都市構想は職住近接の計画にすべきと考えます。 私は、ベッドタウンから職住近接の街づくり転換が必要と考えます。 企業も優秀な人材を確保する為には様々な働き方、ライフスタイルの提供を視野に入れないと人材が集まりません。 60年前には、リモートワークもサテライトオフィスもダブルワークの概念もありません。多様な働き方が提示される現在、受け皿となる街づくり政策に取組む必要があると思います。 住宅街で発展した青葉区ですが、駅前を中心に賑わい・就労の街づくり転換を図らなければ、選ばれない街になると危惧します。